23日中午12时—24日上午8时，20小时内，记者在京九线抢险腹地遭遇一场特殊的游历。

火车险区“蜗行”慢过骑车

要进入京九线抢险地段，几乎唯一的途径便是在河源市东源县仙塘镇搭乘运送石料的“支前列车”。仙塘货运小站是此次京九铁路抢修临时指挥部所在地，车辆调度、抢修人员轮休、后勤保障都在这里。

23日中午12时，记者赶到仙塘站，工作人员直言，进入险区送片石的火车没有固定的发车时间，只能根据各抢修点需要制定几小时的调度计划，而前列火车刚刚发出。经过两个小时的漫长等待，记者终于踏上出发的货列。

进险区难，出险区更难！等到晚上21时，记者想要返程，却一直等到凌晨2时30分，记者才坐上车，但仅开了20分钟，向前磨蹭了1.5公里就停了下来。直到凌晨5时30分，列车晃了两下，开始缓缓启动。

进出京九线抢修现场着实艰难，“支前列车”上感受的速度也同样让人难忘。

从仙塘火车站出发到义合车站，轨道距离17公里，这列火车居然耗时1小时。让人吃惊的是，在义合站附近处通行速度只允许为5公里/小时，简直就像“蜗行”。

在义合站临时停车后，火车继续前进的速度更让人有点无法忍受。9公里的路程，差不多用了1个小时，同骑自行车没什么差别。列车当时停靠的位置，正是第二天早上5时30分启动的几乎同一地点。回到9公里外的义合车站，将近用了1个半小时。

宾馆“嫌”工人身上脏

在抢险的腹地游历，“支前列车”上的体验让记者长了见识，行走在京九线上遭遇的一大群铁军让人感受到的则是感动。

20日14时第一个险情出现，200名从河源临时抽调的工人投入战斗，鏖战一夜后，立即赶赴下一个抢险现场；21日晚，奉命修复乌泥围隧道外侧泥石流坍塌任务的惠州设备队员，从当晚开始装车一直忙到22日上午10时才出发，23日零时设备卸到工地，马上开始连夜作业，一直干到23日中午清理干净路面塌方及周边清理共6000多方后才告一段落，熬住两天两夜没合眼……

5000名奋战在一线的铁路大军中，这样的事例实在太多，工人们没有任何怨言，但不能洗澡没法换衣却让他们叫苦不迭。仙塘火车站内一溜的绿皮硬座车是抢修人员休息时的临时住所，车上闷热、蚊多、没水洗澡，工人们回去后只能倒头就睡。中铁一局领导为了改善作业人员的条件，到河源市区为工人们包下了一家宾馆，结果只过了一夜对方就表示，出再高价钱也不做这单生意了。因为这些工人味道太大，浑身泥水太多，弄得房间难以打扫。好多工人这几天都熬着，衣服湿了又干，干了又湿。

吃饭也是件头疼事。记者采访完回到肇庆工务段时已是20时左右，工人们已经干了一天，只吃了一顿饭。21时，盒饭还没取回。这支队伍已经把剩余的7个车厢卸空5个，后面两节车厢没有对准滑坡口，必须要将车前移两个车位。一声令下，两百条饿着肚子的汉子一起铆足了劲上前推车，齐声的吆喝回荡在夜空中，震撼人心。“饭没吃，活还是要抓紧赶，抢险耽误不起。”49岁的王铁流一边抹着汗水一边和记者聊着……

本报记者　吴江

（日京／编制）