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油费上涨管理费居高不下 广州半数受访的哥欲转行

http://gd.news.sina.com.cn 2005-09-15 11:01 南方都市报

  

  图:油价上涨、加油难、乘客分流严重都成为困扰出租车司机的问题。长长的"的士长龙"中,两名的哥无聊地打起了扑克。

  高价油时代  "的哥"生存录

     本报选取百名具代表性的出租车司机,调查其运营成本及职业规划等情况

  今年以来,广州市出租车协会已两度向政府主管部门提呈开征燃油附加费的请求。最新的进展是,市物价局价格成本调查队于近期对全市出租车行业开展运营成本情况调查,此项调查结果将为今后广州调整出租车运价、出台收费减免措施、政府补贴等方案提供有力依据。与这一官方调查同步,本报也对全市有代表性的100名出租车司机进行调查,了解其经营成本、家庭负担等状况。

  每月油费上涨近千元

  "油太贵了",这是调查过程中记者听得最多的一句话。接受调查的司机都表示,目前油价难以承受。

  油价上涨前,一辆车一个班(白班或晚班),每天油钱约为60~80元,现在,100~120元的比例占到了75%,油钱月支出平均上涨近千元。此前,省物价局决定,广州市将暂时免收出租车200元/月的道路运输管理费,以缓解油价持续高企给的士司机造成的负担。但司机们表示,"200元远远不能解决问题"。

  油价上涨令的哥皱眉,加油难更让的哥担忧。的哥们表示,前段时间,加一次油要花两三个小时,这样就等于损失了两三个小时的收入。平均下来,的哥每天损失四五十元的收入。

  管理费高低相差3倍多

  除油价上涨外,出租车公司管理费高,是的哥喊难的另一原因。

  目前,广州在册出租车有1.6万辆。这些出租车分两种模式运营:一种是"自供车"(司机个人出资购车,挂靠在出租车公司名下独立经营,按月向公司交纳数千元的各种费用),另一种是"承包车"(由公司统一购车、统一购买出租车牌照有偿使用权,然后由司机向公司缴纳4000-40000元押金后承包,按月向公司缴纳管理费、租金及由公司为政府代收的各种费用,之后由司机个人进行日常运营)。调查中,自供车司机占84%(其中车主占88%,为车主打工者占12%),承包车司机占16%。

  调查发现,经营模式不同,所属公司不同,所缴费用相差比较大。自供车所缴管理费约为2000-4500元,另有车辆保险费约8000元/年、养路费3000元/年、桥票为980元/年。

  承包车的管理费,低的有7000元/月,高的有9900元/月,陈师傅就是其中之一。他每月缴管理费9800元,外加100元卫星定位GPS费用,总共9900元。陈师傅说,他只知道包含了保险、养路费、桥票,其它项目合同上都没有标注出来。

  六成的哥月入两三千

  在双重困难下,的哥的日子不好过。调查发现,的哥的日营业额30%在300元以下,52%在300~400元之间,18%在400元以上。换言之,半数司机月营业额在9000~12000元之间。除掉公司管理费、税费、油钱、维修费用、车辆折旧费以及其它杂费,18%的的哥月入不足2000元,62%的的哥月入2000~3000元,20%的的哥月入3000元以上。调查中,的哥最高收入不超过5000元。

  一般职员每天工作8小时,年工作日不超过240天,但的哥每天工作10~12个小时,并且没有周末和节假日。综合比较,的哥的收入并不高,有些甚至算是低收入。

  异地跳槽成出路之一

  广州出租车行业面临如此多的压力,司机们心中是否有想过其它出路呢?据调查,继续留在广州出租车行业,暂无其它打算的司机占调查总数的41%,打算以后转为打工开货车或为公司、私人开车的司机约为23%,打算以后自己做些小生意的司机占18%,计划去外地开出租车的约为10%,还有少数司机有自己比较独特的个人安排,这部分人约为8%。

  记者调查中发现,愿意继续开出租车的司机,主要是年轻人,他们虽觉得出租车这行又辛苦,赚钱又不多,但是还想不到自己能够干什么。

  赵司机是属于计划去外地开出租车的10%里面的一个,他已经准备到厦门去开出租车。他说:"广州的出租车越来越难做,别的地方可能好一些。从去年到现在,我知道的就有四五十个司机去别的地方开出租车了,譬如珠海。"

  百名司机收支汇总

  加油的费用:每日油钱80~100元的司机占调查总数的20%,100~120元的比例为75%,120元以上的占5%。也就是说,油价上涨后,平均每个司机的油钱月支出上涨了近一千元左右。

  日营业额:300元以下的司机约为30%,300~400元的占52%,400元以上营业额的司机约为18%。

  纯利润:除掉公司管理费、油钱、维修费用、车辆折旧费以及其它种种杂费,月收入在2000元以下的司机约为24%,月收入2000~3000元占57%,3000元以上约为19%。

  三类的哥之明细账本

  1"自供车"司机田师傅 

  平均月收入:2325元

  2003年,新东方公司田司机夫妇购买一辆新捷达,包括购车款和牌照8年有偿使用权共投资了21.6万元,押金为2.4万。妻子开白班,他开晚班。

  田司机和妻子各跑10个小时,全天营业收入580元,合计每月收入17400元。一个月交给公司3700元。田先生透露,这3700元里面包括约700元车辆保险,养路费233元,桥票约80元等,其中公司管理费约为2600元,包括管理费800元,经营权有偿使用费500元,停场费300元,保养费150元,零修费150元,税金403元,其它杂费15元,车辆二级维护100元等。每月油费支出6000元左右,牌照和车辆折旧费每月支出2250元,维修换件费、未预见的罚款每月600元,纯利润为4650元,平均每人每月收入2325元。

  2"承包车"司机黄师傅 

  平均月收入:2300元

  新开达公司的黄师傅从1999年就已经在广州开的士。刚开始的时候是转人家的二手车开,车辆已于去年报废,由于供一部新车的费用比较高,黄司机便和另一名司机向新开达公司交了一万两千块押金承包了一台旧的士。

  目前,黄司机每天工作大约十个小时,如果情况好,一天的营业额达三四百元,而情况不好的话则在200~300元,平均一个月的营业额有1万元左右。一个月一台车要交给公司8800元管理费,他一个人要交4400元。一天的油费在100元左右,一个月合计就要3000元。年票、预计罚款和维修费加在一起每个月要交300元左右。收入扣除成本支出后,一个月合计实际利润在2300元左右。

  3"二手雇佣"司机杨师傅 

  固定月收入:3000元

  据记者调查,有一类出租车司机比较"另类",其收入相对稳定,不会随着油价、缺油等情况波动。但是这部分司机的数量极少,一百个人中只有两名司机。杨司机受雇于一位自供车车主,与其他打工司机不同,杨先生每个月固定从车主那里领取3000元收入,而他每天的营业额是如数上交。他表示,因为是领取固定薪酬,因此,"我对于油价上涨、缺油等情况不是很在意,只要每天把车开好,不出事故就行",不过他表示,他的车主也感觉目前经营挺难,如果车主无法经营下去,亦即意味着他也失业啦。

  市场冲击

  的哥:地铁最抢生意

  除了自身经营情况,出租车司机们还就本行业所面临的市场冲击发表了看法。据调查,40%的出租车司机认为地铁对出租车生意冲击最大,32%的司机认为非法营运车对出租车的冲击最大,21%的司机认为摩托车冲击最大,7%的司机认为外地车对出租车影响最大。对于公交车,司机们普遍认为,目前的公交条件比以前大为改善,但坐出租车与坐公交的市民消费水平不同,因此冲击力比较小。

  40%的出租车司机认为地铁的开通对出租车生意造成了很大影响,地铁方便快捷舒适,最重要的是不塞车,这是出租车难以比拟的。尤其是二号线的开通,更使生意走下坡路。"以前火车东站到芳村地区打的可达40元左右,现在6块钱地铁就可以到了。"刘师傅说。

  一位司机说,他看了报纸,2010年前要建成七条地铁线,"到时连新机场都要通地铁,交通线路会越来越发达,人们也更愿意坐地铁了,对我们生意影响会更大。"

  此外,出租车司机们对非法营运车的态度大多义愤填膺。一位郑司机就气愤地向记者讲述他的一次经历,"那天有个客人要从黄埔打车到石牌,我估计要四十多块,这时,旁边就有个蓝牌车说'三十块我带你去',那客人肯定是挑便宜的坐了"。据了解,非法营运车大多是车主花个几万块买个报废的车回来,然后通过套牌等方式上路,用司机们的话说就是"一本万利"。 (作者: 杨晓红 王洁 陈良军)

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