广州地铁三号线首段、大学城专线（试验性工段）自12月26日开通以来，市民纷纷前往乘坐观光。在大赞地铁新线美观、舒适的同时，乘客们也提出了一些问题。为此，记者昨日采访了地铁公司的有关负责人，为读者释疑。

　　三号线四号线何时全线开通？

　　地铁：均计划于明年年底全线开通

　　近日，一些市民指出，今年两条新线都只开通了其中的一小段，但地铁三号线的站牌却显示起点站为番禺广场，终点站为天河客运站；大学城专线的站牌则显示起点站为奥林匹克体育中心，终点站为冲尾站。有市民表示，这样标注很容易让乘客误会，以为新线已全线开通。同时，一些市民也咨询有关两条新线的全线开通时间。

　　对此，地铁公司有关负责人表示，三号线全线计划于明年年底开通，与大学城专线（试验性工段）相连的新造至黄阁也将于明年底建成开通。现在站内的起点站和终点站标识都是按照全线开通以后的情况设计装修的，如果现在只按照首通段的里程来标识，三号线到明年底全线开通时，首通段每个车站的标识板都必须拆掉重新安装，不仅对乘客候车造成不便，同时也造成资源浪费。

　　同时，为减少乘客因导向指引不明确而搭错车，地铁公司将在两条新开线路的列车上安排“温馨使者”工作人员，向乘客介绍新线各车站的周边情况，回答乘客咨询，派发宣传小册子，并为需要帮助的乘客提供“一站式服务”。

　　两条新线乘车间隔能否缩短？

　　地铁：新车到货后将调整行车间隔

　　有市民反映，乘坐地铁新线没有坐一、二号线那样方便，往往要等上半个小时才能等到一趟车，要耗费很多时间。他们希望地铁公司能尽快缩短发车间距。

　　地铁公司有关负责人承诺，将根据新车到货时间、调试情况以及客流需求逐步调整行车间隔。他们进一步解释称，由于地铁列车的生产速度赶不上广州地铁的新线建设速度，所以两条新线都是在车辆紧缺的情况下开通试运营的，目的是早点为市民出行提供便利，尤其满足大学城15万师生往来市区的迫切需求。

　　尾班车能否推迟与旧线一致？

　　地铁：夜间需检修短时间内无法同步

　　据了解，目前一、二号线的尾班车时间均为22时～23时，而三号线首段和大学城专线（试验性工段）的尾班车时间则为21时左右，这给晚归市民乘坐地铁带来不便。市民建议新线尾班车能推迟至与一、二号线一致。

　　对此，地铁公司指出，由于新线车辆少，首通段车辆设备、信号设备、供电设备等还需通过试运营进一步调试，每晚收车后，三号线首通段和大学城专线（试验性工段）还要利用夜间对隧道结构、隧道内的机电设备进行检修，以确保第二天运营的安全有序。因此，三号线和大学城专线的运营时间在短时间内无法与一、二号线同步。

　　同时，地铁公司表示，已考虑在车辆到货数量增加及设备功能完善后，逐步延长新线的运营服务时间。乘客如需了解首末班车的时间，可以在每个地铁站的出入口和站厅摆放的公告牌上获取信息，此外，还可登录地铁网站（http://www.gzmtr.com）查询。

　　车门开向不一致为何无提示？

　　地铁：尽快考虑补充下车广播提示

　　一些细心的市民发现，列车在大学城专线的几个车站停车时，车门开的方向不一致，有的站是在列车前进方向的左边，有的站则在右边，但车上却没有广播提示。

　　地铁公司表示，由于地铁车站及区间两端根据地质的不同采用了不同的施工方法，采用明挖法的车站一般是侧式站台，采用暗挖法的一般是岛式站台，所以站台设计也随之不同，车门开启方向也不一样。地铁公司将针对这一问题尽快补充车门开向的广播提示。

　　新线车厢为何没装拉环扶手？

　　地铁：为车型所限客流增加后将加装

　　此外，一些市民询问为什么新线车厢没有拉环。

　　地铁公司解释，一、二号线车型为A型，车身宽为3米；三号线车辆为B型，大学城专线（试验性工段）的车辆为L型，车身宽为2.8米。与一、二号线车辆相比，三号线和大学城专线（试验性工段）的车辆显得比较狭窄，车厢内扶手杆横梁较低，考虑到初期客流不会很大，如果再加装拉环，会使车厢内显得更加拥挤，影响乘客乘坐的舒适度。今后将随着客流的不断增加逐步在新线列车内加装拉环。（记者 刘谷华 见习记者 周芳 通讯员 常青 张漫雪）