罗斯丁 邓恒

　　19日，海珠区番禺区公交地铁接驳专线方案公布后，成为市民谈论的热点问题。接驳专线的发车间隔、乘车费用成为市民最关注的两大问题。市客管处表示，接驳专线计划采用合理调度方式，在出行高峰期，接驳线考虑循环发班；非高峰期，按时刻表发班。

　　截至昨日下午5时为止，市客管处收到的邮件超过100封，电话超过200个。有关负责人表示，预计今天的反馈信息会更多。

　　番禺楼巴会不会取消

　　番禺区居民吴先生：目前，番禺区楼盘居民主要靠楼巴出行，市客管处计划年内开通公交地铁接驳专线，是不是意味着下一步将取消番禺区楼巴呢？

　　市客管处：不会取消，但是楼巴会逐步淡化，政府会引导新移民通过公共交通解决出行问题。开通接驳专线，番禺区的居民多了一种选择。完善的公交地铁接驳体系将有效地提高地铁吸引力，并逐步替代屋村巴士而成为屋村居民出行的首选公共交通工具。目前，洛溪大桥、广州大桥等路面比较拥挤，大力发展地下大容量交通工具才是解决交通问题的最好办法。

　　逸景翠园-客村调线

　　逸景翠园何先生：地铁三号线开通后，市客管处把逸景翠园-地铁客村站公交地铁接驳专线调整为逸景翠园-大塘专线(如上图)。

　　这是不太合理的。首先，市民到客村站坐地铁可选择2号线或3号线，而接大塘则只能坐3号线(转线耗时)；其次，该线规划主要服务对象：逸景翠园、叠彩园、和平家园等这些居民到大塘站和到客村站距离相差无几，而由于客村站为商业旺地，可以增加坐该线路去购物的客流。强烈要求，3号线全线开通后该线路仍保留接驳地铁客村站。

　　市客管处：从昨天的反馈信息中，很多居民都有类似的意见。在线路设计时，我们也考虑过这个问题。下一步，市客管处将根据市民的提议，再重新考虑。

　　接驳专线发车间隔

　　多名市民建议：公交地铁接驳专线的间隔很重要，最好保障五分钟发一班车，市民不需要等太长时间。像芳村公交地铁专线间隔太长时间，市民很难接受。上下班高峰期，地铁的发班比较密，接驳线能否循环发班呢？非高峰期，则设置发班时间。

　　市客管处：接驳专线计划在出行高峰期，接驳线考虑循环发班；非高峰期，按时刻表发班。

　　专线的票价别太高

　　番禺区居民普遍反映：出行成本大，希望接驳专线的票价不能太高，定在1元／次比较合理。虽然地铁三号线番禺段的票价尚未公布，但是费用比公交贵。如果接驳专线的票价定为两3元，坐地铁三号线到天河城，还要转乘一趟空调公交车，这一程可能就要花上10元左右。(转载请注明来源：南方都市报·奥一网)

　　市客管处：海珠区公交地铁接驳专线，由于线路比较短，初步计划定价1元／次；而番禺区的公交地铁接驳专线则视公路规费、车辆投运档次等因素而定。至于最终公交地铁接驳专线的票价如何定，将由市物价部门核定。市客管处建议相关部门减免接驳专线的公路规费，让老百姓得益。

　　三号线为何远离祈福(转载请注明来源：南方都市报·奥一网)

　　祈福新村居民反映：虽然市客管处设置的公交地铁接驳专线12连接了祈福新村，但是对于居民来说，还是要绕行一段距离才能到达地铁汉溪站，为什么地铁3号线远离祈福新村十万多居民呢？

　　地铁公司：3号线是一条规划引导型线路。当年设计时也引起过热烈探讨。进入番禺的公路有三条，一是东侧的迎宾大道，二是西侧的市广路，然后是两路中间将于今年年底通行的新光大道。3号线若延旧的市广路，则比较靠近祈福，因沿线已有大的开发，客流上讲近期不成问题，但远期却不理想，与3号线规划引导的性质不相符和。经过规划部门的仔细勘查确认后，最后根据番禺区的发展规划，3号线选择在迎宾路与市广路之间，也就是基本依附新光大道的走向设计，这样，番禺区的整体规划发展都可照顾在内。

　　祈福新村离汉溪站大约4.5公里距离。而住在祈福新村的业主们，届时可通过交通部门的公交地铁接驳方案与3号线的汉溪站相连。

　　广碧、丽江接驳线太远

　　广州碧桂园的居民李小姐：广州碧桂园的居民要坐12个站才到达地铁厦滘站，路上耗的时间太长。

　　丽江花园的居民：广州碧桂园至地铁厦滘站接驳线虽然连接了丽江花园，但是居民去南浦桥南站乘车，必须步行15-30分钟。而住在左岸的居民就更远，必须步行半个多小时。能否将广州碧桂园至地铁厦滘站线路一分为二，合理分配洛溪板块楼盘的接驳，其中一条从广州碧桂园开出的，从丽江花园绕出，接大石桥底，然后接地铁厦滘站的公交地铁接驳专线。另一条线路接驳洛溪新城、海龙湾等楼盘。