最牛公交:10小时一趟!

http://gd.news.sina.com.cn 2009年08月30日08:05 深圳晚报

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下午500整,39路全天的第三个班次从松坪山总站发车。它的上一班发车时间是早上8:20。
下午5点半后是深圳公交的高峰期,满满一车站等车的人,乘坐39路车的人虽不多,可是却是需要它的市民们惟一的选择。

  公交车两年等一回?这么说可能谁也不信,但在深圳竟出现了只有一辆车运营的39路公交车和602路公交车。发车频率极低的公交路线并非个例,51路、122路、224路等公交车在非高峰期的发车间隔少则1小时,多则10个小时。232的头班车在早上8时才从深业花园出发,急着上班的市民只能退而求其次转乘其他车辆。这些被市民称作的“最牛公交车”,因大多数路线的公交站牌上没有明显提醒,不知情的市民就在等车中白白浪费了宝贵的时间。

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  乘客抱怨:等公交车比中彩票还难

  近日,市民陈先生告诉记者,他由于工作关系经常在外奔波,发现122路和224路公交车特别难等,有时甚至等上一个多小时才能看到这两条线路的公交车。等车等到心烦,不禁自言自语地发起了牢骚。同在候车的市民告诉他,若是能等到这两路车的话就可以去买彩票了。“有一位乘客说他在白石洲坐车,两年来才赶上一趟51路公交车。刚开始我还不相信,后来一打听,才知道这趟车是一个小时发一班次。我一直以为,等车时间过久是因为交通堵塞或意外情况时才有的,没想到这竟成为常态。”还让陈先生感到奇怪的是,这些发车频率偏低的公交车,其站牌与普通的公交车站牌没有任何分别,时时刻刻地误导着乘客。

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  实地走访:122路发车间隔10小时

  就市民所说的“最牛公交车”,记者开始了实地走访。在世界之窗公交接驳站,51路站牌写着营运时间为7:00—21:00,但华侨城车队51路公交车的一位司机告诉记者,“51路公交车从世界之窗开往月亮湾,客流量很少,目前一共只有3辆车在运营,根据人流量制定的非高峰期发车频率为一个小时发一班车。”

  在科苑立交站,39路和224路公交车的站牌分别位于站台两侧。记者询问了几位等车乘客,均表示没有坐过这两趟公交车。郭先生表示,他在科苑立交附近上班,每天都要在这边等公交车,“一直没见过224路,我还以为224路已经取消了呢。” 另一位年轻的男士告诉记者,“除了早晚,白天根本看不到39路!”

  实际上,只有3辆车的51路还不算深圳规模最少的公交线路,目前224路的运力为“2”,而39路仅有1辆车在路上行驶,该车一天只在早晚各发车两次,发车间隔最长为8个多小时。

  乘客想坐上122路公交车有多难?122路在早上7时30分从海上世界方向发车后,下一班次就到了下午5时30分,早晚班次整整距离了10个小时。

  车流中,难觅的公交车远不止39路、51路、122路、224路,在福田和宝安的居民也尝到了等车难的滋味。家住福田深业花园的吴小姐最近跳槽到了南山一家公司,自家楼下就是232路公交始发站,不过她想乘坐232路上班的愿望还是落空了。记者了解到,232路从海上世界始发的早班车时间为6时30分,但在深业花园的头班车却推迟到了早上8时,每天的单向发车仅为6次,为了避免上班迟到,吴小姐每天只好转乘公交上班,下班时也无缘乘坐232路。

  在宝安区域行驶的602公交也仅有一辆车在运营,车上乘坐的乘客寥寥无几,更多的乘客在路边苦等之后选择了改乘其他车辆。

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  记者体验:乘客踩点提前下班候车

  日前的一个中午12时30分,记者来到白石洲3号站台。等车的乘客换了一拨又一拨,51路迟迟不见踪影。13时,51路驶进了白石洲3号站台,连同记者共有3名乘客坐上了车。其中一位乘客说,“我们到高新公寓,平时都坐70路车,今天真凑巧,居然能赶上51路!”

  途中陆续有乘客上下车,车上乘客最多在10余位左右。在高新十一道上车的杨先生讲起他乘坐51路的经历,“有一次我竟然在站台苦等了近70分钟才坐上了车!” 杨先生认为,乘客较少是因为发车间隔长形成的恶性循环,“科技园、高新南片区的人流量很大,如果跑得更勤,肯定能吸引很多乘客的!”

  记者在14时从月亮湾花园总站乘坐51路原路返回,单程行驶了45分钟,大约有20余位乘客乘坐。司机笑着告诉记者,“赶时间的乘客大多不会坐51路,不过我们确实培养了一批忠实乘客。这大致反映了非高峰期51路的真实客流现状。”

  记者又在一天选择下午5时探访39路。39路公交车的当天第三个班次从松坪山总站发车。连同记者一共有3位乘客在总站上车,那两位乘客很快就下车了,中途陆续上了10来位乘客。一位中年妇女告诉记者,“为了赶车,我中午没有像其他同事一样休息,而是加班争取早点把当天的工作做完,这样我就可以提前下班赶上这趟39路了,否则坐下班车就得推迟1小时才能到家!”

  39路到达南山中心区总站后,为了不耽误下一班次的发车,司机并没有将车辆驶入站内,而是在马路上掉头,向松坪山方向行驶。下午5时半过后,正值下班高峰期,站台上挤满了等车的人,但乘坐39路的乘客并不多,有乘客说,“39路的高峰期要从下一班次开始,到时车上就找不到座位啦。”

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  巴士集团:边缘线路将进行公交优化

  深圳巴士集团的有关负责人告诉记者,目前深圳特区内基本实现了公交全覆盖,有些线路开通后确实存在乘客不均衡的现象,加之不断进行的公交优化和新投放的支线线路,分流了39、51、122、224、232等线路的乘客。“如果这些客流较少的公交车还正常运营,就会造成公共资源的浪费。为此,这些公交车改为了定点班车,将多余的运力转到人流量密集的车次,既能满足老乘客的出行需求,又能让其他线路的乘客享受便捷的公交服务。”

  该负责人表示,目前这些定点班车确实存在着边缘化现象,在即将铺开的公交“三层次线网”优化中,它们或将成为优化配置的首选。“我们已向交通部门提出了申请,目前有两个优化方案:在保持现有线路的基础上进行调改,或者改成支线。”对于定点班车未在站牌上提醒乘客,该负责人称,“我们一定会向交通部门反映,对相应的定点班车站牌进行更改。”

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  车队坦言:“最好不要等我们的车”

  39路隶属深圳巴士集团松坪山车队,车队负责人向记者称,“39路车历来乘客不多,另外19路途经松坪山,市民的选择性多了,39路公交车更是门庭冷落,一天跑下来只能收百来块钱,有时甚至跑空腿。不管乘客多少,既然开了,我们就会尽量做好!”该负责人说,在39路改为定点班车之初,车上张贴了发车时间的提醒告示,后来被撕掉了,对给乘客造成的不便表示抱歉。

  记者一说602路难坐,602路车队的工作人员马上在电话里说,“您最好不要等了,602只有一辆车在运营。”602路途经宝安机场,宝安机场的人流量非常大,为何602路会受到冷落?602路车队的工作人员称,602路的乘客很少,很早就精简了运力,一辆车在路上跑,不堵车单程也需要1个多小时, 发车间隔在3小时左右。

  记者以乘客身份拨打了西部运输公司的电话,工作人员坦言,“每个月都会接到乘客对602路的反映,至于602路什么时候增加运力,我们也不清楚。但我们会把乘客的需求反馈给领导。”

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  政协委员:主管部门应进行科学调研

  “我感到很惊讶,深圳竟然存在仅一辆车的公交线路,这太不正常了!”一直关注深圳交通问题的市政协委员刘平凡说出了他的想法。刘委员认为,公交车运力少发车间隔长,但在公交站牌上又没有明确告之乘客,这说明有关部门的工作做得不够到位。这些所谓的边缘线路还说明一个问题,便民公交根本不便民,公交企业为追求商业利益降低了营运成本,让市民乘坐公交车变成了难事,交通主管部门应该进行科学的调研,部分公交车客流偏少到底是规划不周还是运力减少形成的恶性循环?“有关部门应该给市民一个交代,没有经过充分的调查就不能拿客流少说事!”

  在刘平凡委员看来,要是一条公交线路不能正常运营,交通部门就应该通过听证对路线适时作出调整,“如果有可替代的路线,取消或优化某些路线应该能得到市民的理解,关键是要把公交覆盖落到实处,开设这些形同虚设的公交路线意义不大。”

  便民贴士

  乘客看准这些公交车的发车时间,以方便出行。

  39路(松坪山—南山中心区总站)松坪山方向发车时间:

  7:00 8:20 17:0018:10

  122(海上世界—西丽福光村)海上世界方向发班时间:

  6:30 7:00 7:30 17:3018:1019:2020:30

  224(海上世界——西丽留仙居)发班时间为:

  6:30 7:50 9:20 10:5016:3018:0019:3021:00

  232(海上世界——深业花园)深业花园方向发车时间:

  8:00 9:00 12:3015:3018:3019:30

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