深莞惠26收费站被撤 谈判8年梧桐山隧道终免费

http://gd.news.sina.com.cn 2011年03月31日09:39  金羊网

  深莞25个普通公路收费站 3月30日零时起停止收费

  两市辖区内仅剩马田、水田和江南三个收费站

  取消收费的梧桐山隧道及深莞、深惠边界8个普通公路收费站示意图  取消收费的梧桐山隧道及深莞、深惠边界8个普通公路收费站示意图

  羊城晚报讯 记者程行欢,通讯员粤交综报道:从3月30日零时起,深圳8个跨界普通公路收费站和梧桐山隧道以及东莞17个普通公路收费站全部停止收费,全国车辆均可免费通行。至此,深圳和东莞两市除了仅剩的三个普通公路收费站(即深圳境内的省道S358马田站和省道S359水田站,东莞市境内的国道G107江南收费站)外,其余普通公路收费站全部停止收费。其中,碧厦站是深圳与东莞交界处的合收站,总数统计时不重复该站。

  深圳市的梧桐山隧道及深莞、深惠边界8个普通公路收费站同时取消收费,这8个收费站为深莞、深惠边界的松安、碧厦、羌下、黎光、牛湖、大水坑、六联、沙田。东莞市停止收费的17个普通公路收费站分别为:与深圳交界的碧厦(长安振安一路)、松安(G107)、塘厦(县道X250)、雁田(省道S255)、黎光(县道X243)、黄江(县道X232)6个收费站;与惠州交界的石龙南桥(石龙南岸大桥和华南大桥)、石龙南二桥(石龙南岸二桥)、桥东大桥(省道S120桥东大桥)、田寮(县道X194)、燕窝(县道X195)、桥头(省道S255)、谢岗(省道S357)7个收费站;与广州交界的麻涌(省道S120)、沙田(番禺南沙虎门渡轮公司)、广园(广园快速)、石碣(石碣大桥)收费站。

  据东莞市交通运输局相关负责人介绍,根据2010年收费数据,若全面撤销辖区内所有18个普通公路收费站,将直接惠民免收公路通行费3.03亿元。

  莞深惠交通一体化有司机一月省两千

  羊城晚报东莞讯记者谢颖、林晓芸,通讯员杨惠光报道:昨日上午10点半,随着东莞市市委书记刘志庚的一声宣布:“从今天起,东莞市辖区内政府还贷公路收费站17个全部停止收费。”据了解,这是莞深惠交通一体化进程中东莞市又迈进的一大步。

  在举行停止收费仪式的东莞市桥头收费站,站内的设施陆续撤走。据该站站长介绍,这里一天的车流量平时达3000辆左右,此前每天可收过路外地车3万余元。记者在现场看到,一些外地牌车辆通过收费站时,仍旧习惯性地准备交费,但在得知从当天起已停止收费时,有司机欣喜地做出了双手高举的姿势。

  3月29日晚11时55分,记者在连接深圳观澜和东莞凤岗的牛湖收费站看到,该站一切过往车辆都和往常一样井然有序。到了3月30日零时开始,连接深圳观澜和凤岗的牛湖收费站工作人员恋恋不舍地走出工作室。随后,大家合力将收费杆进行拆解,并搬离收费站。至此,该收费站正式结束了从2003年1月以来的收费历史,为实现莞深惠三地一体化“让路”。

  从事模具制造生意的张先生3月30日凌晨经过牛湖收费站时,习惯性在收费窗口停了下来,但却找不到一个收费员。当记者告诉他已经停止收费的消息后,张先生才骤然缓过神来。他高兴地告诉记者,他几乎每天都要从牛湖收费站来回,如今收费站撤了,他一个月也就能省下近2000元钱。

  其中包括与广州交界的四个收费站,车主“年票收费”将听证定涨降

  昨日10时30分,东莞桥头收费站,东莞市委书记刘志庚宣布17个收费站正式停止收费,收费站工作人员同时离开。此时,一辆京牌保时捷汽车缓缓停下,司机向正在收费站附近拍照的记者递出10元,记者笑称:“免了,开走吧。”保时捷车主随即会意,笑着向记者镜头举出了“V”字手势。

  那一刻起,东莞辖区内与广、惠、深交界的17个政府还贷公路停止收费,全国车辆均可免费通行,但车主仍需缴纳“统缴费”。

  意义深远

  提升东莞道路通行加快人流物流周转

  据东莞市交通运输局相关负责人介绍,东莞将在2012年前大力配合与落实好珠三角交通一体化,并分两步走,第一步是进行区域年票互通,第二步是实现珠三角年票制。

  东莞市副市长邓志广在停止收费仪式上表示,此次停止收费站收费,是市委、市政府以人为本、便民利民的重要决策,更是该市调整交通运输结构,全面加快综合运输体系建设的重要举措。

  邓志广还表示,政府还贷公路收费站停止收费,将进一步提升道路通行能力,加快人流、物流的周转速度,加强东莞市与周边城市的交流协作,满足经济社会发展对交通运输的需求,为东莞市加快物流城市建设,同时为深莞惠三市及珠三角地区的协同发展注入新的动力。

  如何还贷

  收费站免费统缴费照收

  日后将举行听证会调整收费价格

  根据2010年收费数据,若全面撤销东莞市辖区内所有收费站,该市公路收入将减少3.03亿元。

  “我们每年要还贷8个亿,停止收费之后实收到‘统缴费’的6个亿,所以一定要保留收取‘统缴费’。”东莞市交通运输局局长韩任海接受记者采访时说,据他表示,保留“统缴费”各市各有标准,东莞收取“统缴费”是经省有关部门两年一批的合法项目。

  “一辆小车一年才几百块,有的车主打麻将一晚输赢都不止这个数,为什么不交?所以车主要端正思想。”韩任海说。

  记者了解到,“统缴费”全称为“市属路桥收费路桥年缴费”,即年票收费。目前东莞2011年路桥统缴费普通乘用车仍然为800元/年;需在机动车登记日期到期日前前往缴纳,否则收取滞纳金;车主可在东莞境内任意一个征收机构缴纳;对未按规定缴纳年票费的,除责令其补缴外,从逾期之日起按日加收应缴费额2‰滞纳金。

  根据粤价函〔2009〕1049号文以及东府〔2007〕131号文件,东莞市公路桥梁收费所于2010年12月1日起开征2011年度东莞市机动车辆路桥通行年票费,东莞市籍车辆缴费标准仍按2010年度年票费(统缴)标准执行。对此,韩任海表示,日后“统缴费”将进行调整,并举行听证会,至于具体价格是涨是降仍然未定。

  东莞市委书记刘志庚在接受记者采访时透露,目前关于“统缴费”的涨降仍待东莞市政府作进一步讨论。

  与穗交界 但系省属

  江南收费站仍将收费

  今年3月28日,东莞市党政领导班子联席会议讨论决定撤销东莞市政府还贷公路收费站,全面实施深莞惠及珠三角车辆通行费互通。

  昨日起,东莞17个市属政府还贷公路收费站全部停止收费。至此,除省属江南收费站外,东莞与周边市交界处18个收费站中的17个停止收费,包括港澳车在内的全国车辆均可免费通行。

  与广州交界的4个收费站昨日也停止收费,分别是与广州交界的麻涌(省道S120)、沙田(番禺南沙虎门渡轮公司)、广园(广园快速)、石碣(石碣大桥)4个收费站。其中,与广州交界的江南收费站因为是省属收费站,暂时尚未纳入本次停止收费范围。

  “统缴费”涨降引热议,中大教授林江建议

  政府损失勿转嫁到年票收费

  东莞市收取的“统缴费”是涨是降悬而未决,引起各界人士关注和讨论,有人认为“统缴费”应维持不变,支持政府公路建设,而有人则认为应该降价,为企业运营成本减低负担,同时也应顾及不是经常使用市内路桥的人士。

  中山大学教授林江对记者说:“从个人的角度出发当然是希望它(‘统缴费’)降,但我觉得政府是不可能降低价格的,而一旦提高价格,也会使好事变得功亏一篑,最好就是不要变。停止收费后,政府不要把损失部分转嫁到年票收费上。”

  在东莞从事多年媒体行业的甘先生是惠州人,对于“统缴费”的调整,他说:“对我和一些经常来往于莞惠深的人来说,交这个费无可厚非,但是我也有很多朋友平时很少过路桥,他们也要交就有点冤枉了。我建议‘统缴’以后要降价甚至是取消,我很多朋友宁愿恢复按次收费,也不愿交这几百块。”

  东莞南城区某公司白领林先生开的车是粤E车牌,他也支持降价。“油费已经涨到这么高了,如果还要增加‘统缴费’,我们这些小职员真的无法承担,既然已经停止收路桥费,为什么‘统缴费’不能一并降呢?这对于减低公司的运营成本是很大的帮助。”

  东莞停止收费的17个站点

  与深圳交界的碧厦(长安振安一路)、松安(G107)、塘厦(县道X250)、雁田(省道S255)、黎光(县道X243)、黄江(县道X232)等6个收费站;

  与惠州交界的石龙南桥(石龙南岸大桥和华南大桥)、石龙南二桥(石龙南岸二桥)、桥东大桥(省道S120桥东大桥)、田寮(县道X194)、燕窝(县道X195)、桥头(省道S255)、谢岗(省道S357)等7个收费站;

  与广州交界的麻涌(省道S120)、沙田(番禺南沙虎门渡轮公司)、广园(广园快速)、石碣(石碣大桥)等4个收费站。

  松安收费站位于107国道松岗街道塘下涌路段;碧厦收费站位于宝安区松岗街道与东莞长安镇连接的东宝河桥深圳侧;羌下收费站位于公常路与东莞市黄江镇交界处;黎光收费站位于观澜街道泗黎路与东莞市塘厦镇交界处;牛湖收费站位于观澜街道观天路与东莞市凤岗镇交界处;大水坑收费站位于龙平路平湖路段与东莞凤岗镇交界处;六联收费站位于205国道深圳段坪地街道与惠州新墟交界处;沙田收费站位于深汕公路惠阳淡水与深圳坑梓交界处的惠阳区境内。

  市长许勤承诺“不上高速路,不收一分钱”,尽快解决现存两个公路收费站

  昨日上午,随着省委常委、深圳市委书记王荣的一声令下,深圳市内9大公路收费站正式成为了历史。据深圳市交通运输委介绍,9大收费站的撤销将为老百姓每年节省出行费用达2.5亿元。目前,除高速公路外,深圳全市仅存两个经营性公路收费站。

  5月或撤两收费站

  昨日上午,深圳市委市政府在梧桐山隧道收费广场举行了隆重的仪式:梧桐山隧道及深莞、深惠边界的松安站等其他8个非经营性收费站同时正式取消收费。

  深圳市长许勤在仪式上发表了讲话,他说,此次撤销9个收费站,是顺应民意的重要决策,也是深入贯彻珠三角改革发展纲要,加快建设民生幸福城市,着力改善交通出行条件的重要举措,是深圳市政府、深圳各界人士及市民翘首以盼的好事。许勤在仪式上表示,将尽快开展马田、水田收费站的撤站工作,全面实现“不上高速路,不收一分钱”。

  据深圳市交通运输委发展计划处处长冷魁昨晚向记者证实,深圳市内仅存的两个收费站(马田、水田收费站)极有可能在今年5月底前取消。“市委市政府要求我们加快速度,我想只要顺利的话,5月底可以完成这个任务,实现不上高速路不收一分钱。”

  提升市民幸福指数

  历年来,深圳市人大代表、政协委员以及社会各界人士、市民对于梧桐山隧道和深莞惠三市边界收费站的收费问题非常关注,强烈要求取消收费。深圳市政府为了顺应民意,专门成立了深圳市路隧改革项目投融资体制改革领导小组。经过8年的反复谈判,深圳市政府终于以2.5亿元的价格,完成梧桐山隧道资产收购,并决定于3月30日起将梧桐山隧道免费通行。

  许勤认为,梧桐山隧道及8个边界收费站的撤销,将大大提高城市交通通行效率,优化投资发展环境,提升城市发展质量;有效减轻市民交通出行成本,提升市民生活质量和幸福指数;将进一步促进深莞惠三市的紧密合作,加快深莞惠经济圈的建设,大力推动珠三角地区一体化。

  算账

  车主提速20%以上出行费年减2.5亿

  据深圳市交运委预计,此次撤站必将大大促进深圳特区一体化和深莞惠一体化,加快深莞惠经济圈建设,优化投资发展环境,减轻居民出行成本。

  交运委预计,取消收费后,原收费道路的车辆通行量将增加30%以上,通行速度将提高20%以上。按照梧桐山隧道和深莞、深惠边界8个非经营性收费站2010年全年收入计算,老百姓的出行成本每年减少约2.5亿元。

  珠三角明年年票互通时间表

  2008年 10 月1 日 广佛试行年票互通

  2010 年1 月1 日 珠海、中山、江门三市年票互通

  2010 年3 月31 日 广州、佛山、肇庆三市年票互通

  2012 年底 珠三角地区年票实行互通

  对话

  省政府参事王则楚认为不能把还贷负担无限期转给车主——

  取消收费站又收年票百姓吃亏

  面对各地的公路改革政策,省政府参事王则楚前日接受记者采访时表示,普通公路不免费,群众有很大意见。在珠三角实行互通之后,政府不能把路桥还贷的负担,全部无限期地转给车主。

  广州也应取消收费站

  记者:此次东莞和深圳一共撤掉26个收费站(其中包括东莞方面17个站,深圳方面9个站),这对广州有没有什么借鉴意义?广州的压力会不会更大了?

  王则楚:这个是不存在压力的问题,关键的问题是广州本来就该取消这些站。但问题在于广州境内的一些收费站,并不属于广州市。举个简单的例子,汕头的高速公路收费站,就属于省里的,对不对?以前的洛溪桥也是省里有份的。再比如说佛山的九江大桥站,九江大桥为什么不能列入年票呢?就是因为它是高速公路管的。

  年票和年审挂钩违法

  记者:您赞成取消收费站是吗?

  王则楚:对,珠三角九个城市年票互认,然后再把这个范围扩大。从宏观上讲,是有利于珠三角产业一体化的。

  记者:取消收费站后实行年票制度,您如何看待这一做法?王则楚:(有些地方)年票是在年审的时候收费,你不交费就不给你年审,这是违反我们国家法律的。法律很清楚地表示不许把收费和年审结合在一起。但实际情况是你不交费就不给你审,这样一来就出现了很多新情况。

  比如在佛山,绝大部分大货车挂外省的牌子,他就不给你交年票,我去外省年审,我走一次给你一次的钱,这就是年票和年审挂钩后的一个结果。这样看来,收不收年票才是核心。

  取消收费站收年票,就是变更收费方式而已。而且年票也不公布债务是多少,每年收多少,大概什么时候能收完。年票也是收费的一种形式啊,国务院说是国家经营的,15年就完全收回,15年就是收不回你也得取消收费。

  如果要实行年票,那么就应该让国务院从此取消收费公路,搞年票总要有个限,不能遥遥无期。广州2000年实行年票,已经11年了,但是它不断地把琶洲大桥、新光快线算进去……所有的债务都要纳进去。

  政府应公布公路债务

  记者:为什么政府不愿意把这些收费站都撤掉?又为什么要收年票?

  王则楚:因为凡是公路在经营的时候,公路的维修都是经营单位负责的,假如撤销收费站,以后谁来维修道路?我们的养路费从来都不修这些东西的。因为这些养路费都是修那些不设站的地方,设站的他们自己修,这就是不愿意撤销收费站的原因。但如果取消收费站又设置年票,没有什么意义。

  记者:您赞成撤销收费站又不搞年票,但是否考虑过政府可能无法负担债务?

  王则楚:那你得把债务是多少公布一下,多少年能够背负完,现在是不是已经不打算再建收费公路了?还有年票范围内的道路多长时间能收回?每年还多少?应该公布。

  撤站收年票 百姓吃亏

  记者:您的意思是即便撤掉了收费站,收年票,老百姓还是吃亏的?

  王则楚:那当然了,不论你走不走这些都要交年票,最终还是车主自己负担,政府是不会替你付钱的。现在你们看到的仅仅是东莞、深圳撤销收费站,但是你们不知道后面的东西——东莞和深圳实不实行年票?

  假如不实行年票,可以说是政府拿钱把它买回来的,彻底取消收费站。那么东莞、深圳以后都不能够再批准新的收费普通公路的项目,要搞就是高速公路。还有我车主交的燃油费和养路费用去做什么了?应该把账算清楚,不能是一笔糊涂账啊。

  相关新闻

  惠州一年撤销21个收费站

  据惠州市交通局相关负责人介绍,惠州市早在2010年12月31日之前,已全部撤消了境内普通公路的收费站,其中包括经营性和非经营性的公路收费站点。

  随着21个收费站的撤销,惠州逐步实施了年票制度,并制定了《惠州市路桥车辆通行费年票制收费管理试行办法》(以下简称《办法》),目前年票制度仍在按该办法实行,暂无改动。

  记者从该《办法》了解到,从2011年1月1日起,惠州市开始试行年票制,五种类型车辆将按每年每辆450元至4800元不等的标准进行缴费。

  广州普通收费站或全撤销

  按照原定计划,在今年3月深莞惠年票互认工作开始后,深莞惠还将与广佛肇、珠中江等两个区域城市群,在2012年实现年票对接互认。届时,只要在一个城市缴纳了年票,就可在珠三角9市普通公路(高速公路除外)免费通行。

  早在2010年,就有省政协委员和省人大代表建议撤销全部普通公路收费站,纳入年票管理。广州市政府在答复中表示,未来开放式普通公路收费站将全部取消,纳入年票制范围统筹收费还贷。

  据市交委介绍,广州目前往西的方面主要是佛山,广州已与佛山实现了年票互通;往北,广花、龙潭、和平站暂停收费了,方便了广州中心城区与花都、从化的交通联系;往南,新光快速路新滘南站暂停收费了,往返番禺的市民走新光快速路免费;往东,长安、南新、雁塔桥站暂停收费了,市民往返萝岗、增城都方便了。

  广州市交委相关负责人表示,目前收费站主要由广东省交通运输厅组织管理,广州市交委将会根据市委、市政府的相关决定,完成收费站撤销和纳入年票工作。

  香港投资方曾要价13亿,深圳市政府最后出2.5亿收购成功

  ■记者 李咏祁

  20多年前,它使深圳盐田与中心市区连成一片;20多年后,它却卡住了盐田乃至深圳东部经济发展的脖子。15年里,每年的市两会,深圳各界代表委员都呼吁市政府尽快回购该条隧道,撤销收费站,但它,仍坚持屹立不倒。作为深圳市第一条以“贷款修路,收费还贷”模式下建立起来的通山隧道,收费24年的梧桐山收费站终于走到了尽头。昨日上午10时,这条长近2.5公里的隧道,正式免费通行。

  深圳东部被它卡住了脖子

  梧桐山隧道分上行和下行两部分,均为单向两车道,设计车流量为双向标准小车流量6万辆/日。梧桐山隧道分为两期建造,分别于1987年9月和1997年6月竣工并投入运行。随着深圳的发展,梧桐山隧道“高价”的收费制约了盐田区及东部其他地区工业、物流、旅游和房地产业的发展。因此,梧桐山隧道收费一度曾被形容为盐田片区发展的“卡脖子”工程,一直饱受市民诟病。

  “尤其是对于深圳东部旅游业的发展,有着很大的制约。”深圳市人大代表刘杨近日接受记者采访时表示,大巴车每经过一次梧桐山隧道,就要收取25元费用,来回一趟就要50元费用,很多企业苦不堪言。假如梧桐山能取消收费,对于东部旅游业将有着很大的利好。“尤其是盐田区的中英街、梧桐山景区,还有大小梅沙景区,都能刺激其发展。”

  梧桐山隧道,似乎紧紧的掐住了深圳东部经济发展的脖子。

  15年前代表就呼吁免费

  据了解,早在1996年起,就有市人大代表和政协委员呼吁取消梧桐山隧道收费。2002年3月7日,在深圳市两会上,138名人大代表联名提议要求将取消梧桐山隧道收费问题作为重点。其后每一年深圳市两会上,都有许多代表提议取消梧桐山隧道收费。

  记者调查了解到,位于深圳东部的盐田区,尽管已有梧桐山盘山公路、深盐二通道,但仍然不能从根本上解决交通问题。2010年的深圳市两会上,邓德良等15名人大代表再次提出建议,要求取消隧道收费。他们认为,梧桐山隧道的收费迫使社会车辆行驶深盐二通道和盘山公路,从盐田区政府到莲塘,车辆行驶梧桐山隧道只需5分钟,行驶深盐二通道和盘山公路则需10-15分钟,且多耗油0.5-0.8公升。同时,隧道收费增加了企业运作成本,降低了交通物流的通行效率。更有一些旅行公司,因为隧道收费问题,不愿意在盐田区沙头角设点经营,沙头角的旅游业也因此被边缘化。更为严重的是,因为隧道收费,也影响区外市民投资置业信心,目前区域内房地产的消费群体基本上是本地居民,多为居家需求。

  政府出2.5亿元收购成功

  深圳市政府近8年来,与梧桐山隧道经过数十次谈判,最终都以失败告终,原因则是:梧桐山隧道管理方提出来的回购价格均无法达到政府部门估算后的低价。

  今年初,深圳市市长许勤在《政府工作报告》中提出:“取消梧桐山隧道收费。”梧桐山隧道收费问题终于出现了转机。令人振奋的消息很快接踵而至:深圳市政府最终以2.5亿元的价格,完成梧桐山隧道资产收购,并决定于3月30日起将梧桐山隧道免费通行。

  深圳市交委发展计划处处长冷魁向记者透露了具体的回购方案,由盐田港集团拿出5.5亿元收购香港达佳集团(香港和黄集团旗下公司)及深圳盐田港股份有限公司手中的所有股份。对于近百名的收费站员工,深圳市政府将采用“人员采购”的方式,让许多当年部队转业的工人继续管养隧道,而收费人员则按照国家劳动法予以补偿。

  一边修路分流一边压价谈判

  2002年

  深圳开始路隧改革。当时市政府领导提出目标:不上高速路,不收一分钱。经过努力,深圳市内很快就仅留下三个收费站,马田收费站、水田收费站和梧桐山收费站。

  2003年

  深圳市政府正式启动了与梧桐山隧道港资控股方的谈判。然而,回购谈判之路异常艰难。“我们算出来的价格跟香港投资方的期望值差距很大,谈得最好的一次就是差了将近一个亿。”冷魁说。

  2004年

  深圳市政府准备以9亿元的价格收购梧桐山隧道,但是梧桐山隧道公司最初的要价是13亿至13.5亿元,其中10亿元须一次支付。经过多次谈判后,撤销收费问题搁浅。

  2008年

  2004年以后,深圳花费20多亿元提前两三年开始修建深盐二通道。2008年7月,深盐二通道开通,直接从另外一个方向穿越至盐田区,几乎带走了当时梧桐山隧道60%-70%的车流。当时有各界人士认为,这条通道的建成,将成为终结梧桐山隧道收费的“撒手锏”。

  “谈判还是没成,因为虽然他们降低了回购价格,但他们的车流量也降低了,政府部门的回购价格是根据车流量计算出来的,这个价格也降低了。”尽管如此,冷魁认为,主动权已经牢牢地掌握在了政府部门手中。

  2010年

  事实上,尽管深盐二通道分流了大部分车流,但隧道的管理方对于隧道的未来仍然有期盼。“毕竟市区往深圳东部的道路很有限,而东部的发展是显而易见的,他们想把赌压在未来。”梧桐山隧道的谈判再次陷入僵局。

  直到去年底,盐田区政府提出了以管理用地开发的利润补偿梧桐山隧道公司的方式,终使谈判8年的梧桐山隧道撤站问题得到圆满解决。

  2000年已回本 2027年才到期

  昨日上午,在梧桐山隧道收费站广场举行的免费仪式上,深圳市盐田港、大铲湾港建设指挥部副总指挥李群告诉记者,实际上,早在2000年,梧桐山隧道就已经收回了当时建设投入的所有本钱。而冷魁也告诉记者,梧桐山隧道已经分红好几次了。

  据深圳市交委透露,梧桐山隧道一期工程完工后由深圳梧桐山隧道有限公司负责营运管理。1994年7月,盐田港集团全资收购了深圳梧桐山隧道有限公司,1997年1月,盐田港集团出让梧桐山隧道公司50%股权给香港达佳集团(香港和黄集团旗下公司),将梧桐山隧道公司变更为合资公司,合资公司经营期限30年,从1997年1月至2027年1月。2001年11月,盐田港集团将其持有的梧桐山隧道公司50%的股权全部转让给其控股的深圳盐田港股份有限公司。

  送一块地弥补16年路费损失

  谈判8年都无法解决的回购难题为何能得到解决?原来,在方案中还有最重要的一点即是,深圳市政府将位于隧道旁边的管理用地与梧桐山隧道进行了置换,以旧城开发的形式,把这块地无偿转让给盐田港集团,以这块地开发之后产生的利润,部分用来弥补梧桐山隧道公司仍有16年的路费收入。

  “其中,这块地很大一部分将用来做保障房,既解决了老百姓的住房问题,又补偿了梧桐山隧道有限公司。而盐田港集团作为市属国有企业,其开发地产所得利润最终将回到政府的钱袋子里!”冷魁表示,如果按照市场估计,该地块开发商业地产后,均价将在3.2万元左右。

  昨日上午,纠结了长达16年,政府与投资企业谈判历时8年的梧桐山隧道,终于发完了最后一张过路费发票。屹立在收费站中间的收费牌,终于成为了历史。一位做装修的过路私家车主告诉记者,他从盐田往市区走隧道每个月至少要300至600元过路费,如今可以免去这笔费用了。

  ■专题统筹:记者 王华平 付玉良

  ■专题执行:记者 叶毅贤 李咏祁 付玉良 许立夫 张亮 黄学民 实习记者 高鸣笛 实习生 高潮 通员 许觉辉

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