地铁六号线明年底开通 金沙洲与萝岗近在咫尺

http://gd.news.sina.com.cn 2011年04月25日02:10 金羊网-新快报

■开创大道部分路段已围蔽,为六号线二期做前期准备。
■六号线横沙站站厅将建在高架轨道对面。李佳文/摄

  ■统筹:陈琦钿杨虹 ■采写:新快报记者李佳文

  中心城区楼价高企,近两年大批市民在萝岗、南沙等区买房。房价是相对便宜,但路途的遥远不便,也给购房者的生活工作带来麻烦。“十二五”期间,广州有望开建通往萝岗、从化、增城等郊区的线路。“工作在城区,居住在近郊”的“新广州卫星城格局”不再是纸上谈兵,近郊居民的出行将大大“提速”。

  率先和市民见面的,分别是明年底开通的地铁六号线和后年底的广佛地铁第二期。其中,地铁六号线将为广州第三条东西轨道动脉,西起金沙洲东至萝岗,经过北京路、东湖公园(大沙头)、天平架等旺地。搭上地铁的金沙洲居民,未来十几分钟就能到达广州火车站周边!

  百姓期待

  金沙洲与萝岗能“近在咫尺”

  “油价越来越高,地铁越修越远,未来趋势肯定是要放弃开车,沿地铁线安家的!”家住金沙洲,工作在萝岗的阿秀,每天上班要驾车20公里,横跨广州东西两地。由于家和单位都在地铁六号线附近,“六号线何时开通”成了她最关心的事。

  来回奔波有家住不得

  老广阿秀住在金沙洲城西花园。4年前刚工作的她,上班地点是东风中路。以前,她每天去单位要花近1个半小时。工作半年后,阿秀的公司搬去了科学城,路远、车挤。自此她有家也不能回,只好在单位附近租屋住。

  阿秀说,2005年前后传出消息——“始发金沙洲的地铁六号线会在2010年开通”。可是,亚运会前开通的6条地铁,都没六号线的份。“金沙洲的居民还要等多两年”,阿秀一度对此很失望、伤心。

  盼望六号线尽早开通

  一年半前,升职后的阿秀获公司配车,她“终于能回金沙洲的家了”。不过,她每天自己开车上班,也需45分钟,单程路途超20公里。随着油价的节节攀升,阿秀渐渐成了“油奴”。“之前每个月的油费是1000元,现在是1500元了!”阿秀觉着,油价疯涨的背景下,养车成本绝对是越来越大。而且,每天开“长途”车去上下班也是一件很累的事。

  如今,“看到地铁开工心里就暗爽”的阿秀,满怀期待,六号线开通后能带旺萝岗一带,使居住配套跟上来。“到那时,我就会选择在萝岗买房安家,周末坐地铁回金沙洲看爸妈。”

  权威回应

  “小小金沙洲包含了几个地铁站、北京路从南旺到北、广佛地铁对接更加方便……”“十二五”期间,率先开通的地铁六号线,和广佛地铁二期将给市民带来怎样的方便?对广州交通会有怎样的改善?广州地铁总公司建设事业总部党委副书记冯国冠接受了新快报记者的采访。

  广州地铁总公司建设事业总部党委副书记冯国冠——

  北京路南端设站将带旺全线商业

  坐地铁去佛山吃饭更便宜

  新快报:“十二五”期间,哪些人能受惠于广佛线二期?

  冯国冠:以前难以想象从广州可以那么快到佛山。现在我经常听朋友说,周末坐广佛地铁去佛山吃饭,因为那边的消费更便宜。广佛线二期贯通了海珠区南边,广州市中心的居民搭地铁可直接到佛山休闲度假,广佛交界的市民也可方便地到市中心旅游购物。各个阶层的人群都将受益,尤其是工薪阶层。桂城、西朗、沙园、南洲和沥滘等换乘站的建成,将进一步方便广佛两地市民的出行互访,客观上会刺激客流的增长,对两地经济社会的发展带来更正面的效应。

  新快报:目前二期进展怎样?

  冯国冠:正在进行土建主体工程施工,现进展最慢的站是沥滘站。广佛线二期的换乘站有沙园站、南洲站和沥滘站。预计2013年底,老广就能坐上。

  引导商业往北京路南部发展

  新快报:在建的六号线,最大作用体现在哪?

  冯国冠:六号线与多条地铁线路换乘,能更方便市民出行,提高了地铁的通达率。它将增强城市中心区沿江地带的商贸旅游发展,也提高城市中心区的轨道交通线网覆盖密度,有利于缓解市内交通压力。

  新快报:具体到金沙洲居民,出行会方便到什么程度?

  冯国冠:金沙洲和南海交界,目前那的居民出行,仅依赖一条桥。随着人口越来越多,其交通压力也会越来越大。未来地铁六号线开通后,金沙洲和市区的联系会密切很多。举例来说,以后金沙洲的市民只要十几分钟就能到达广州火车站周边!

  新快报:北京路有地铁站了,六号线为什么还要在那设站点呢?

  冯国冠:真正意义上,北京路目前是没有地铁站的,所有客流都要从中山路上的公园前站疏散。大家也知道,目前北京路南面的商业是比较薄弱的。未来,六号线北京路站开通后,将能引导商业往北京路南部发展,让北京路从沿江路开始一直旺到中山五路。

  六号线开通后,可带动老城区的旅游发展,参加广交会的商客可以选择具有岭南特色的荔湾区、越秀区居住。此外,六号线多个站点都经过批发市场周边:一德路、北京路、沙河、天平架等。

  海珠广场站深入地下40米

  新快报:六号线建到哪了?有什么特色站?冯国冠:六号线除一德路、沙河站等受前期拆迁影响较大、进展较慢之外,其余工程都在有序推进。首期建成后将有坦尾、黄沙、文化公园、海珠广场、东山口、区庄、天河客运站等8座车站与其他线路换乘,还有如意坊站与规划的11号线换乘。

  每一个换乘站都有自身的特色,例如坦尾站,五号线是高架车站,六号线车站则在地下,乘客在两条线路中换乘要么“上天”,要么“入地”。而海珠广场站,由于本身二号线就埋得很深,六号线埋到了地下40米的地方,这种深度的换乘站在广州也是名列前茅的。

  广佛地铁二期

  西起广州西朗,经过鹤洞、沙涌、沙园、燕岗、石溪、南洲,东至沥滘。线路长11.428公里,有3座车站主体工程已经封顶,一个区间双向隧道贯通。按照目前策划,广佛地铁二期在2013年底开通试运营。

  六号线一期

  浔峰岗至长湴全长24.3公里,设车站22个。各站为:浔峰岗、横沙、沙贝、河沙、坦尾、如意坊、黄沙、文化公园、一德路、海珠广场、北京路、越秀南、东湖、东山口、区庄、黄花岗、沙河顶、沙河、天平架、燕塘、天河客运站、长湴。其中浔峰岗、横沙、沙贝为高架车站。

  记者走访

  六号线

  三个高架站“盘活”金沙洲

  地铁六号线建设进展如何?金沙洲这座交通不便的小岛,将如何享受地铁覆盖?“六号线”的地铁站设置位置是否方便?带着种种好奇,记者于近日走访了沿途线路多个站点。

  金沙洲三个站相距不远

  地铁六号线在金沙洲总共设有三个站点:浔峰岗、横沙和沙贝。三个站都是高架站,每站相隔并不遥远,甚至能互相看到。

  六号线的终点站浔峰岗位于金沙洲西北端的交通转盘处,旁边就是住区楼盘。该站的站厅仍在打地基,框架尚未成形。轨道修到了终点站后并没有停止,而是向着群山继续延伸至地铁六号线车库。

  高架的轨道从浔峰岗站出发后,跟随着金沙洲路往东南方向走,至最繁华的十字路口中间设有横沙站。该站旁边就是金沙洲廉租房小区。值得一提的是,横沙站站厅的设计方式十分独特:有别于四号线高架站站厅包着轨道的做法,横沙站的站厅楼修到了马路边上。这样一来,高跨在金沙大道中间的横沙站不会在马路中间占地方,也不存在形成交通瓶颈的问题。市民下了地铁后,通过一段高架通道就能走到位于马路边上的站厅。

  高架轨道在穿过横沙站后继续向东南方向延伸至金沙洲大桥桥脚,金域蓝湾楼盘就在站点的可视范围内。该站的站厅目前只有几个水泥墩的雏形。

  穿越老城区多处旺地

  值得一提的是,六号线的众多站点都位于市中心旺地。其中黄沙、一德路、北京路、沙河、天平架是各类批发市场的集中地,越秀南、天河客运站也地处长途客运站周边。记者走访后发现,所处旺地站点绝大多数仍未解除围蔽,仍在紧张施工中。

  北京路站在万福路和北京路的交界处,步行至北京路口的潮楼只要两分钟。目前,北京路步行街只旺到潮楼,再往南一段的商业仍未发展起来。而北京路站正处在商业薄弱的地带,未来地铁开通后,地铁站周边的地块将大有可为。因为北京路站的施工,此前万福路被围蔽了四年,去年国庆节终于传来好消息:六号线在该路段的工程已全部完成,未来不需要再围蔽施工,万福路也随即开通恢复通行。

  一德路站处于一德路海味街的中部,将来比海珠广场站能更直接地服务过来扫货的市民。目前,一德路的狭窄和拥挤早让乘坐公交前往该地的市民不胜其烦。六号线开通后,市民扫海味将更舒适。由于拆迁谈判一拖再拖,一德路站现才开工不久,站点开挖也是最近的事,所以该站目前的施工进度也最为紧张。

  六号线站点里海珠广场站和二号线换乘;东山口站和一号线换乘;燕塘、天河客运站和三号线换乘;坦尾站与五号线换乘。这些站里的换乘通道目前都被巧妙地“掩饰”起来,但里面的施工都在紧锣密鼓地进行。

  二期将向东延至萝岗

  六号线二期工程目前在等候国家发改委的批复,但已有站点在进行积极准备。记者近日走访位于萝岗区广州国际体育演艺中心旁的六号线二期站点。站点已架好围蔽,搭好工人住的工棚。三角形的钻探架也竖了起来,工人们正在进行最后的岩土采集工作。

  名嘴点评

  ■司马春秋:轨道交通带动卫星城发展

  (广东易春秋律师事务所主任,政协广州市第十一届委员会委员,著名电视节目评论员。)

  “十二五”把广州定位于世界先进城市的坐标,未来广州也会和世界其他先进城市一样:在中心区周围发展卫星城。从现在交通堵塞的状况看,广州亟待形成一个1小时轨道经济圈,而未来发展趋势亦如此。

  受交通的制约,我们还没形成经常去郊区的习惯。通往这些“卫星城”的轨道交通形成后,的确会为我们带来方便,逐步改变我们的出行习惯、生活半径、生活方式。轨道交通对于减轻老城区的交通压力,对卫星城的经济倾斜都有帮助。在油价持续攀升和通过油价调控汽车使用量的背景下,我预计未来私家车的成本会大幅提升。我相信随着更多公共交通、轨道交通的建成和完善,未来的出行方式会有质的改变,不再依赖私家车出行,改为依赖公共交通。

  不过,地铁开通对楼价肯定有推动。“虹吸原理”告诉我们,便捷的轨道交通把中心城和卫星城联系起来后,假如之前是一边水平高一边水平低,一旦连通后就会把两地水平拉近,会对周边城市的原住民造成冲击。

  总的来说,轨道交通在给卫星城带来发展的同时,也给卫星城带来生活指数、物价指数的提升。所以,轨道交通是一把双刃剑。

  ■马志海:轨道交通要做到“廉价”

  (南方电视台节目主持人,《马后炮》、《今日一线》等栏目的时事评论员。)

  轨道交通能让城市的距离半径越拉越远,市民未来有可能会涌向郊区。但所有一切还是要看政府。如果政府把所有一切优势资源集中在老城区,政府继续赖在城里办公,那就实现不了。政府也应该要有主动的意识去拉开。

  不过,广州的公共交通历来都不算便宜。政府不光要提供大规模的公共交通,还要提供廉价的交通服务。我建议政府要尽早下决心解决高价地铁出行费的问题。那么,即使市民只是周末去城郊郊游,也能享受到便捷和优惠。

  ■彭澎:远程轨道收车时间不要太早

  (广州市社会科学院研究员,兼任广州市社会科学界联合会常委、广州民营经济研究会秘书长、广州政治与行政学会副秘书长、广东省精神文明学会理事。)

  在大修轨道交通的趋势下,广州“卫星城格局”应该可以建成,我对此相对有信心。但那些真正的卫星城打工仔,地铁与他的关系能密切到何种地步,我仍持观望态度。如果一个打工仔不能确定几点下班,或者下班时间很晚,地铁已经收车,那么轨道交通对他们来说就已经没有意义。此外,远程轨道交通的出行成本可能对打工仔来说也会有压力。

  未来五年,如果楼价打击不下去,市民会到从化、增城买房。周边楼市均价上升是必然的,与地铁是否通车无关。目前为止,我不看好从化的发展。整个广州的规划配置都是往南边。从化相对偏僻,通了地铁会不会是好事?我认为未必,是从化人乘地铁到广州购物,还是广州人去从化购物?最多利用地铁去从化看看朋友、走走亲戚罢了。

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