电动车新旧国标过渡迟缓 广东六成企业面临停电歇业

http://news.gd.sina.com.cn 2013年08月07日11:06 

  自今年以来,“电动车新国标或将于年底出台”的消息令各方欢欣鼓舞。然而,目前电动自行车实施标准仍以14年前旧国标为依据,新旧两个国标过渡迟缓,给行业发展带来政策瓶颈。据统计,随着“限电”大限的到来,广东八成存量电动车面临退市潮,且六成电动车企正面临旺季“停电”的尴尬境地。

  据悉,电动自行车以其具有的节约能源、噪音低、无废气排放污染、运行成本低等特征,成为普通民众出行代步的理想工具,大受市民青睐。仅中山市被调查民众家中已经拥有电动自行车的就占40%,打算购买电动自行车的人占41%,可见电动自行车存在的深厚民意基础。然而,按照旧国标,目前全省正在上路的共计400多万辆电动自行车中,能够上牌的不到2成,其它绝大部分电动车游走在法律边缘。

  “电动车向来是平民工具,如今广东400余万辆电动车、近百亿财产无名无份,出现民间反对禁限电、官方一意孤行执行旧国标的矛盾格局,丞待解决。”广东省自行车电动车行业协会相关负责人杨华表示,不仅民生受到影响,省内庞大的电动车产业也受到不同程度创伤,随着“限电”大限的到来,广东六成电动车企正面临旺季“停电”的尴尬境地。“对待电动车的态度,考验着广东这个沿海发达城市的城市管理智慧。”他认为。

  记者了解到,矛盾局面与多年来政府监管的缺失不无关系。目前全省持有生产许可证的厂家有近150家,深圳作为广东电动车基地,更聚集了包括台铃、松吉等业内大佬品牌,行业技术在全国遥遥领先。但与此同时,还有成百上千家没有生产许可证、甚至还有不少“后门拼装、前门销售”的店家,这些无证店家生产出的电动车,在安全性能、节能潜力方面均不达标,大大拉低了电动自行车的整体形象。所谓“一锅老鼠屎打坏一锅汤”,无证生产以及行人的安全意识缺乏,加重了社会对于电动车安全问题的担忧。

  “面临行业不规范、监管不与时俱进的大背景,我们也是受害者。”深圳一位电动车厂家告诉记者,自今年严格执行“禁摩限电”以来,来咨询电动车的消费者越来越少了,该公司8条生产线目前已经停产两条,招聘的工人也大幅减少。9月20日限电大限来临后,预计情况会更加不容乐观。他表示,目前只能等待适合时代发展的新国标出台。

  据了解,电动车行业今年备受关注,深圳市更先后爆出“未经听证摧毁3600余辆超标电动车”、“6000元高额罚单”、“扣车场公开倒卖电动车”等政治“冷笑话”,引发民众、环保专家、业内人士对禁限电合理性的一片质疑。

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