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顺风车不是雷锋车

http://gd.sina.com.cn 2004-11-26 09:37 新快报

新快观察社会·小康专栏逢周五刊出

顺风车不是挂牌营运车,所以不该挣钱,这并无异议。但顺风车并非学雷锋活动车,要求司机自购汽油自付路费毫不利己专门送人,有哪个正常车主肯买账?真有的话,也没有什么正常搭客敢上车啊。

我对顺风车的认知与好感,源于一位常搭它的留德学生。这种交通工具特别便宜,基本就是按人头分摊汽油钱,车主也要算一份。此乃约定俗成的市场价格,高开,会赶走客人;低付,则司机拒载。至于旅途上是独享豪华舒适的宝马专车服务,还是四五条命蜷在小高尔里偻腰抱膝共同练功,就要听凭运气。除此以外,基本上是有诸利而无一害。

在德国,找顺风车有两条途径。一是上网自行敲定;二是到“同行中心”预约。后者需查验个人证件,收费也稍贵,但百分百牢靠,一方若“放飞机”,另一方可索赔。想搭顺风车的人很多,因此得早早联系挂钩。乐于抓夫的车主也不少,还有人车内携俩熟人仍不甘心,要上网再捞一二陌客,直到将座位一一填满,才肯吹起口哨踩动油门。

无论哪种顺风车,从无警方发布过“请勿与陌生人同车”或“顺风车多次发生劫案”的警示,也无交通部门批评车主非法营运,更无税务部门指责个中偷税漏税,倒有保险公司主动凑前兜售相关险种,买与不买,悉听尊便。

顺风车虽不以盈利为宗旨,但确以悭钱为要义。搭客与车主必有利益分享,才能成交同行。此间的游戏规则,是搭客以与车主共垫油资作为交换,取得顺路捎脚的便利。在这个意义上,将其理解成具有交易性质的市场行为并不违理,认为它夺走公共交通的部分客源也合逻辑。但这是个并非为实现价值和使用价值交换而存在的特殊市场,车主即便不搭客也得开车,位置空着还是空着,汽油烧了也就烧了。

在顺风车问题上,市场化比我们彻底得多的国家,却表现得很不市场。比如美国,鼓励顺风车根本就是很多地方的州策市策。比如,车载二人或者三人以上,可驶入快速道,免付桥费。政府宁肯放弃从桥费油费运费中得到的税收,取得疏畅交通、节省能耗、减少废气之类的“绿色价值”。

国内的许多车行网和业主论坛上,车主与搭客的相互呼唤正此起彼伏热情高涨。小区越来越远,私车越来越多,而道路却日益壅堵,能源也日益紧缺。人们出于利己动机,拱出互利互济的顺风车,它又多少缓解了城市快速发展而导致的诸多矛盾,我要是主管,岂非高兴和鼓励都来不及!

因此,当我看到深圳当局认为顺风车“不合法”时(据新华社深圳11月20日电),眼镜就跌了下来。深圳交通局一名负责人说,“国外顺风车车主一般不向搭车者收取报酬。而国内的一些车主在进行搭乘活动时,省钱和挣钱是重要目的”。我专此询问了一位家住三藩市的朋友,他说他们上下班已经习惯结伴同车,或是共付油费,或是轮流出车。可见,人家的确将省钱作为重要目的。至于算不算收取报酬,全看怎么理解。

顺风车不是挂牌营运车,所以不该挣钱,这并无异议。但顺风车并非学雷锋活动车,要求司机自购汽油自付路费毫不利己专门送人,有哪个正常车主肯买账?真有的话,也没有什么正常搭客敢上车啊。

我还有个想不透的问题,若真将顺风车定为“非法经营”,又该如何查处?犯罪车冒牌车可以查勘证件证据,顺风车能吗?假设你作为执法人员盘诘疑似顺风车,你有多少权力和什么本事,能够弄清车内人士的真实关系,准确判断他们之间究竟是顺风逆风还是根本无风?

好事情也难免负作用,顺风车就可能会成为黑车非法经营的幌子,但黑车并非顺风车。如今时不时就见一些霸王车扛着军牌警牌招摇撞骗,有谁说过因此应该取消特种牌号了!

(晓航/编制)

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