一德路站采用暗挖施工，建设者要在地下40多米的地方施工，需克服高温、潮湿、多粉尘等种种困难。时报记者 巢晓 实习生 叶伟报 摄

　　记者目击

　　记者昨日走进地铁六号线的一德路站和海珠广场现场体验施工的难度。

　　一德路站：六号线上最“袖珍”工地

　　一德路站是地铁六号线的第9个车站，车站采用明暗结合形式，站厅采用明挖法施工，站台层采用暗挖法施工。在一德路临街骑楼北侧为明挖站厅，在一德路及临街骑楼正下方为暗挖站台隧道。

　　记者在工地看到，一德路站紧临22层高的山海城海鲜批发市场，四周车辆和人流非常多，工地被夹在密集的建筑群中，显得窄小而拥挤。暗挖站台施工好比在地面开一个小口，规模庞大的地下车站就在这个“弹丸”之地下“悄悄”建设。记者跟随施工人员小心翼翼地沿着不足一米的简易铁梯，花了5分钟时间，才下至30多米深的隧道施工工地。一名施工人员说，他们每日都顺着铁梯上下往返五六次，等于每天登了一次中信大厦。

　　地铁总公司总工程师陈韶章说，一德路车站的规模并不小，但暗挖工地只有600平方米左右，面积仅是施工条件好的站点的几分之一，因此一德路站被称为六号线最“袖珍”的工地。

　　骑楼拆不拆待政府批复

　　据介绍，位于一德路站站台与站厅中间的是年代久远的一排骑楼，房屋多为砖混或砖木结构，主要为天然或木桩基础，施工保护困难。一德路站开工后即委托具有房屋鉴定资质的单位对四周房屋进行鉴定，最后得出结论，骑楼中有6座是危房，一德路站施工期间即使在设计、规范允许范围内的微小震动、沉降都可能对部分骑楼有影响。

　　规划中的站厅离骑楼更近，一旦开工影响更大。专家和业内人士建议将位于影响范围内的9座骑楼拆迁，以确保居民安全。地铁公司7月已将方案上报给市有关部门，请求拆迁9座骑楼。

　　对此各方存在争议，“骑楼具有很高的历史文化价值，有关文化部门称应该保护。临街骑楼首层的商户也不同意拆迁，这会影响其生意。”施工单位工程部的韩胜告诉记者。

　　昨日，广州地铁公司有关负责人表示，“我们承诺对骑楼进行原汁原味的复建，商户方面会再协调和沟通，目前在等市里的批复。”

　　海珠广场站：下穿二号线移走高压电缆

　　海珠广场站是六号线第10座车站，车站也采用明暗结合的形式。车站西端区间和站台层换乘通道下穿既有二号线区间，采用暗挖法施工，车站西端站厅层与二号线换乘通道采用明挖法施工。

　　据介绍，海珠广场站地下管线繁多，涉及面广，改迁难度大，经多方共同努力，相继完成煤气、供水、排水、树木及110KV电缆等的改迁工作。特别是其中两回路9组110KV电力电缆，是市区供电的主干线，施工单位于2007年5月6日实现了在不中断两条主要交通道路的条件下的改迁工作，创下了短时间内大规模电力主干线改迁的纪录。