深圳地铁设计未考虑二线关 1号线续建工程年底建

　　南方网讯  地铁一期工程于去年底投入运营后，深圳建设地铁的脚步并未停滞，不但世界之窗站以西的白石洲、科技园两段试验段已经开工建设，昨天（3月30日）结束的地铁1号线续建工程总体设计评审会又加快了1号地铁世界之窗-深圳机场段的建设节奏。记者昨天从会上获悉，地铁1号线续建工程有望于今年底全面动工建设，共设15个站点，建设工期为4年。建成后，只需用1个小时，市民便可从罗湖火车站乘地铁抵达深圳机场。

　　罗湖到机场只需1小时

　　于3月27日至30日召开的这次会议邀请了国家顶尖轨道交通专家参与。

　　会议对地铁1号线线路、站位、结构施工、工程策划、投资控制等均形成了完整的意见。根据评审结果，深圳地铁1号线续建工程全线23.742公里，按照估算总额约为108.16亿元。

　　于去年底刚刚投入运营的深圳地铁一期工程的主体部分便是1号线的罗湖火车站-世界之窗段，这条线路贯穿深圳最主要城区，因此，未来这条线路如何向深圳机场延伸自然备受关注。按照这个续建工程的总体设计，续建工程建成后市民乘坐地铁从罗湖抵达深圳机场只需要63分钟，从世界之窗抵达深圳机场则只需要34.8分钟。

　　悬念：二线将撤？

　　未来深圳地铁延伸出特区内后，人们乘坐地铁时是否还要接受检查，地铁的建设会否最终促成二线的撤消等问题十分引人关注。

　　“这次会议上，所有参与会议的各政府部门与专家在讨论总体设计方案时，都没有对进出二线是否进行检查的因素予以考虑。可见在人们心中二线在未来消亡已成定局。”深圳市地铁有限公司一位工作人员告诉记者。

　　“1、3、4号线的设计现在已经都不考虑进出关的问题了。因为地铁的交通特征是几分钟一班，加上站点较密，无论上车上检查、车下检查还是设卡检查，实际上都已经无法进行了。”一位规划专家说。

　　还有专家指出，地铁的建设无疑将成为推动特区内外一体化，甚至最终撤消二线的最重要力量。“地下如果不检查的话，地上的关口未来还有存在的必要性么？深圳已经发展到这种程度，如果仍不打破特区内外的二元结构已经不合时宜了。”（编辑：冯怡驹）

  作者：记者李斌